豐田介紹 豐田汽車公司（トタヨ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創始人為豐田喜一郎，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產業財閥。豐田是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立于1933年。豐田汽車隸屬于豐田財團。（豐田財團是以豐田佐吉創立的豐田自動織機為母體發展起來的龐大企業集團，2006年僅豐田汽車的關聯結算收入就達210369億日元，營業額20873億日元，凈利潤13721億日元。截至2007年11月，員工總數達到30.9萬人，員工總數達到317,716人。 豐田財團旗下擁有5家世界500強企業，分別是豐田汽車、豐田自動織機、豐田通商、愛信精機、日本電裝。十幾家財團一級企業均是世界知名企業，產業鏈覆蓋汽車產業從上游原料到下游物流的所有環節。不僅如此，豐田還立足于汽車產業的未來，不斷在環保和新能源領域投資，成為環保汽車的領軍者。 豐田汽車公司自2008始逐漸取代 通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括雷克薩斯、豐田等系列高中低端車型 等。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業于東京帝國大學工學部機械專業。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。 1937年至1945年二戰期間，豐田為日本生產各類裝甲車、汽車等軍用裝備。從1946年起戰后生產豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，克雷西達、雷克薩斯豪華汽車也極負盛名。 豐田歷史 生產汽車之前 豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。 其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家？英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。 進軍汽車領域 1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。 當豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。 然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機制作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。 在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構筑月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍！ 日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。 1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。 1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰后空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量。 發展契機 1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機之子。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎堂兄豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。 1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。 1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第八代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。

吉利介紹 浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的臺州的臨海、路橋，寧波和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的制造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬臺發動機和20萬臺變速器的生產能力。2005年在湘潭、蘭州等地又建立了兩個新的整車制造基地，建成后集團綜合產能將達到40萬輛。 吉利控股集團(Geely Holding Group) 是一間于香港交易所上市的公司（港交所：175），集團主席為李書福，主要業務為制造及分銷汽車及汽車零部件。該公司亦為中國最大民營汽車生產企業浙江吉利控股集團有限公司的聯營公司，自1997年進入轎車領域以來，已成為中國自主汽車品牌主要廠商之一。 浙江吉利控股集團有限公司現有吉利KC、帝豪、豪情、遠景、金剛、熊貓等六大系列品轎車；擁有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z110、Z130、Z170等七大系列變速器。上述產品均通過國家的3C認證，達到歐III排放標準，其中4G18、4G10發動機已經達到歐IV標準；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。浙江吉利控股集團有限公司在國內建立了完善的營銷網絡，現擁有286個4S、489家品牌經銷商和569家服務站。2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創造了令人矚目的業績，全年共銷售各類吉利轎車近15萬輛，同比增長50%以上；出口近7，000輛，同比增長60%以上；實現銷售收入近66億元，同比增長40%以上；實現利稅近9億元，同比增長35%以上；全國轎車市場占有率達到5.25%，經濟型轎車市場占有率達到23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告并開始市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，所銷售的轎車均屬于自主創新產品。2004年，吉利牌系列轎車被授予浙江省名牌產品；2005年，吉利商標獲得浙江省著名商標；2005年10月，吉利商標被認定為中國馳名商標。 浙江吉利控股集團有限公司在國際市場開拓方面也取得了突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售服務網點，累計出口近16，000輛吉利汽車。 浙江吉利汽車控股集團有限公司投資數億元建立了吉利汽車研究院，其總部設在臨海，在杭州建有分院，在寧波建有發動機研究所、變速器研究所，在路橋建有電子電氣研究所。吉利汽車研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出2-3款全新車型和機型。在汽車造型設計開發、發動機、變速器和汽車電子電氣設計開發方面擁有行業頂尖的技術專家和技術力量，2005年獲得各種專利101項，發明專利7項；自主開發的4G18發動機，升功率達到57.2kw,處于國際先進水平；自主研發的自動變速器，填補了國內汽車領域的空白；自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統先河。2005年，吉利集團被評定為“國家級企業技術中心”和“省級高新技術研究開發中心”。 浙江吉利控股集團有限公司現有員工近18000人，其中工程技術人員900余人，占總人數的14%以上；集團現有院士兩名、外國專家八名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。特別是近幾年從國內外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。 浙江吉利控股集團有限公司投資數億元建立的北京吉利大學、海南吉利三亞學院、臨海浙江吉利汽車技師學院等高等院校，在校學生已達3萬人，培養出的近萬名畢業生就業率達到95%以上，為中國汽車工業人才戰略作出重大貢獻。 浙江吉利控股集團有限公司及其下屬子公司現已全部通過了ISO9000質量體系認證，為了適應國際市場的需要和集團的戰略發展，集團和各子公司全面啟動了TS16949體系建設與認證、歐盟的ECE認證、美國的DOT和EPA等認證工作。 浙江吉利控股集團有限公司為實施國際化戰略，已制定出未來十年的規劃藍圖，即到2010年，將推出十五款全新車型，八款發動機，六款手動變速器，六款自動變速器，三款電子無級變速器，一個油電混合動力項目和一個賽車項目；到2010年，將實現產銷100萬輛目標，其中國內市場份額達到8%，吉利汽車將成為國內經濟型轎車的首選品牌；到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5%，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實現上述戰略目標，吉利集團已經在品牌營銷規劃、業務流程再造、經營管理創新、人力資源整合、企業文化建設、全面實施信息化等方面展開卓有成效的工作。 浙江吉利控股集團有限公司本著“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱聯橫、后來居上”的戰略思想，發揚“敬業、創新、溝通、拼搏”的企業精神，持續進行技術創新和管理創新，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現“造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的美好理想而拼搏奮斗！ 吉利歷史 1986-2002年 1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業歷程。 1989年，轉產高檔裝潢材料，研制出第一張中國造鎂鋁曲板。 1994年4月，進入摩托車行業。6月，中國第一輛豪華型踏板式摩托車誕生。 1996年5月，成立吉利集團有限公司，走上了規模化發展的道路。 1997年，進入汽車產業。 1998年8月8日，第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線 2001年11月9日和12月26日JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品公告，使集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。 2002年5月25日，原浙江省財政廳黨組成員、地稅局總會計師徐剛出任集團首席執行官，標志著吉利集團開始從家族制企業向現代股份制企業的轉型。10月1日，亞洲第一飛人——柯受良駕駛吉利·美日轎車在世界屋脊布達拉宮廣場激情飛越，作硬碰硬著陸表演，取得成功，同時很好地展示了吉利汽車的品牌形象。12月份，分別與韓國大宇國際株式會社、意大利著名汽車項目集團簽約聯合開發CK-1與CI-1轎車項目。 2002年12月，與省內和上海若干家商業銀行建立了戰略性銀企合作關系 2002年，進入全國“3+6”主流轎車制造廠家行列。又排入全國企業500強，名列浙江省百強企業第28位。 2003年 2003年1月16日，集團管理總部遷入杭州高新產業開發區。 2003年1月28日，規劃年產30萬臺轎車的臺州吉利轎車工業城總裝廠竣工，被第二屆中國工業設計論壇評為“中國工業設計創新特別獎”的吉利-美人豹跑車在此下線。 2003年2月，董事長李書福當選為第十屆全國政協委員，出席兩會并于年度內榮膺“中國汽車工業50周年50位最有影響的人物”獎和“中國優秀企業家”獎。 2003年3月6日，吉利自主研發的MR479Q系列發動機通過國家計劃單列市級新產品鑒定。 2003年3月，吉利轎車順利通過“3C”認證。 2003年3月24日，主營吉利集團汽車產業發展的浙江吉利控股集團有限公司成立。 2003年3-11月，吉利先后被評為“中國汽車質量放心用戶滿意十佳誠信企業”、“浙江省首屆市民最喜愛的轎車”、“浙江省百強企業”、排名第28位、“中國汽車工業50周年發展速度最快的企業”、“2003年中國機械企業500強”排名第60位、“2003年度中國企業信息化500強”第171位。 2003年5月，浙江吉利國潤汽車有限公司成立。 2003年4月，吉利第十萬輛轎車在寧波基地下線。 2003年7月-9月，吉利轎車勇奪“全國汽車拉力賽”長春站、北京站兩連冠和龍游站季軍的佳績。 2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現吉利轎車出口“零的突破”。 2003年9月，首輛吉利“美人豹”都市跑車被中國國家博物館永久收藏并展示。 2003年10月，上海華普轎車推出中級轎車—華普M203，同日華普汽車二期工業園奠基。 2003年11月，總裁徐剛榮獲第四屆“中華管理英才”獎。2004年3月又榮獲“2003年度汽車行業全明星陣容最佳民營企業CEO/總裁”榮譽 2003年11月，“中國汽車知識產權第一案”由北京市第二中級人民法院宣判，吉利全勝，法院駁回了日本豐田自動車株式會社的全部訴訟請求。 2003年12月，吉利“美人豹”跑車被評為“中國風云車最佳跑車”。 2004年 2004年1月，國潤控股有限公司宣布：國潤控股董事局建議將公司名稱由“國潤控股有限公司”更改為“吉利汽車控股有限公司”(簡稱“吉利汽車”)，標志著國潤與吉利的合作進入一個新的階段。 2004年3月，全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，華普飆風車隊榮獲S2組冠軍，吉利車隊榮獲S2組亞軍。S2組前五名中，吉利榮獲四位。 2004年4月，吉利控股集團入選浙江省企業聯合會、浙江省企業家協會排序的“浙江百強企業”，位列第二十五名。 2004年4月10日，原韓國大宇公司總裁沈奉燮加盟吉利，任吉利控股集團研發副總裁。 2004年5月，研究院完成豪情JL7100、JL7101，華普SMA7151，美日MR7130X3新車型獲得國家公告。 2004年5月21日，第21萬輛吉利轎車用戶產生，在臺州吉利汽車城舉行交車儀式，同日舉行吉利控股集團被授予“中國汽車工業50年50家發展速度最快、成長性最好的企業獎”，李書福董事長被授予“中國汽車工業50年50位杰出人物獎”的頒獎儀式，李書福董事長、徐剛總裁、沈奉燮副總裁、顧偉明副總裁、劉金良副總裁、潘巨林副總裁參加儀式，以及省、市政府有關領導參會。 2004年6月6日，在中國國際汽車周上，吉利轎車獲得“消費者喜愛的自主汽車品牌”，“美人豹”都市跑車獲得“外形設計獨特車型”大獎，當選“年度節能車型”，總裁徐剛出席了頒獎儀式。 2004年7月19日，美人豹都市跑車“魅惑版”在西安上市。 2004年8月9日，國家經貿委政策法規司司長王福昌在安聰慧副總裁的陪同下參觀寧波基地。 2004年8月3日，M303在華普制造公司下線。 2004年10月20日，上海華普海域303在上海科技館前舉行上市發布會。 2004年11月6日，吉利集團成立十八周年慶典活動在臨海基地隆重舉行，臺州市市委、市政府、市人大、市政協四套班子主要領導、上海市金山區、杭州市濱江區等政府領導出席了慶典活動；埃及駐華領事、阿爾及利亞駐華參贊、蘇丹駐華參贊、美國杜邦、德國博世等供應商代表也參加了慶典；慶典活動由集團常務副總裁楊健主持，李書福董事長和徐剛總裁先后做了精彩的演講，集團領導與來賓們檢閱了集團的新產品方隊和由各子公司各部門3000余名員工和北京吉利大學、吉利教育中心數百名師生組成的十八個方隊的行進表演，整齊的步伐，響亮的口號和振奮人心的標語表現出集團上下一心、迎難而上、奮力拼搏、戰無不勝的氣勢和力量。 2004年11月8日，由全國總工會主辦、吉利集團協辦的“吉利轎車杯”全國職工風采大賽總決賽在路橋區舉行，來自全國的28位選手在預選賽、小組賽和分區賽的數百名選手中脫穎而出參加決賽競技。 2004年11月28日，在浙江豪情汽車制造有限公司第一汽車制造分公司，慶祝路橋建市十周年暨吉利汽車路橋基地四大工藝竣工儀式隆重舉行。 2004年12月27日上海華普發動機有限公司舉行隆重的項目竣工暨產品下線慶典，集團董事長李書福、總裁徐剛、常務副總裁楊健、副總裁安聰慧、陳寅、尹大慶、張愛群及上海金山區有關政府領導參加了慶典儀式 2004年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會2004年第78號公告，公告了浙江吉利汽車研究院的優利歐三缸機共五種車型（JL7100X1、JL7100X2）申報成功；研究院完成了集團所有車型環保目錄申報和3C認證。 2005年 2005年1月5日，在北京2005年搜狐論壇年會上，董事長李書福獲得“新民企領袖”獎，吉利轎車獲得“年度風云車”獎； 2005年1月18日，浙江省委副書記夏寶龍視察豪情公司，親自試駕了一輛騰龍黃美人豹跑車并給予高度評價。陪同視察的有臺州市副市長胡斯球、臺州市委副秘書長萬敏杰、臨海市委副書記、市長葉維軍、市委副書記王以瑯、副市長張招金等領導。 2005年1月28日，國韓聯合開發的“吉利自由艦”在寧波浙江吉利汽車有限公司總裝廠成功下線。 2005年3月3日全國政協十屆三次會議在北京隆重舉行，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福出席了會議，作為汽車行業的代表向大會提交了《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》和《簡化程序，增強實用性，取消或規范“道路貨物的運單”的使用，促進物流業的發展》等兩個重要提案； 2005年3月4日上午，全國政協十屆三次會議舉行界別聯席討論會上，董事長李書福就《自主創新是中國汽車工業的根本出路》專題向溫家寶總理進行了匯報，引起了國家領導和政協委員們的極大關注； 2005年3月27日下午，國家商務部在北京召開了“促進汽車出口、完善進口管理，提高國際競爭力”的座談會，李書福董事長出席會議并向薄熙來部長匯報了集團的生產經營情況和國際市場開拓情況，受到薄部長的充分肯定和贊揚；一汽集團、東風集團、上汽集團等全國九家重點汽車企業集團主要負責人參加了座談會； 2005年4月5日，馬來西亞拿督蘇錦鴻博士與上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司在上海簽署吉利汽車整車銷售代理協議及CKD項目協議書； 2005年4月18日，德國駐上海領事館領事福格爾先生蒞臨寧波制造公司； 2005年4月19日，“自由艦濟南上市”發布會在山東濟南舉行。 2005年4月21日-4月28日，第十一屆上海國際汽車展隆重舉行，集團以吉利自由艦、美日203、美人豹、吉利“城堡”概念車、上海華普海域303、海迅205等車型組成的強大陣容與國際國內強手同場展示，傳播了科技領先、安全主動的吉利自主研發理念，引起數萬國內外觀眾的關注； 2005年4月30日，《中國汽車工業發展趨勢和自主研發模式》高峰論壇在臨海舉行，中國汽車報社長特別助理杜芳慈、國家發改委處級調研員李萬里與李書福董事長分別就中國汽車工業發展趨勢和自主研發模式發表了精彩的演講； 2005年5月，吉利在香港成功上市； 2005年5月30日，在馬來西亞吉隆坡國會大廈，吉利汽車控股集團和馬來西亞IGC集團就整車項目及CKD項目正式簽約；中華人民共和國全國人大常委會委員長吳邦國同志和馬來西亞聯邦議會下議院議長拉姆利出席了簽約儀式。 2005年6月21日，吉利汽車控股有限公司與香港生產力促進局(生產力局)正式簽署在香港合作開發新型轎車體系并帶動有關零部件開發項目的合作備忘錄，吉利汽車控股有限公司董事局主席李書福與香港生產力局主席兼立法會議員梁君彥簽署了合作備忘錄。 2005年8月3日，浙江吉利控股集團創立“吉利未來人才基金”，這是一項面對國內貧困學生的助學專項基金；12月17日，“吉利未來人才基金”助學工程啟動儀式在浙江吉利汽車研究院隆重舉行。 2005年8月15日，世界品牌實驗室向全世界發布了“中國500最具價值品牌”榜單，“吉利”以品牌價值55.37億元躋身前百強。 2005年8月21日，2005中國企業500強及其分析報告發布會暨加快培育具有國際競爭力的大企業高層論壇上公布了“中國企業500強”，浙江吉利控股集團已連續三次入榜。 2005年8月23日，“中國吉利方程式國際公開賽”協議書簽字儀式在寧波公司會議室舉行了隆重舉行。浙江吉利控股集團董事長李書福與中國汽車運動聯合會主席石天曙在協議書上簽字；楊健常務副總裁、安聰慧、劉金良、張愛群副總裁以及中央電視臺、人民日報、中國汽車報、浙江電視臺、浙江日報等四十余家新聞媒體參加了簽字儀式和新聞發布會。 2005年9月12日，第六十一屆德國法蘭克福車展上，浙江吉利控股集團的吉利轎車向世界各國參觀者第一次正式亮相，實現了近百年來中國汽車自主品牌參加世界頂級車展歷史性突破；在車展上，董事長接受了近百名中外記者專訪，與數百個代理商進行合作意向洽談。 2005年10月14日，寧波公司舉行自由艦第10000輛下線儀式；自由艦榮獲“汽車科技典范獎”、“2005年度國民車”等7個獎項。 2005年10月19日-21日，“全國首屆汽車裝配工職業技能大賽”在北京隆重舉行，吉利選手以出色的技能摘下兩項國家銀獎和兩項競賽優勝獎，吉利集團榮獲優秀組織獎。 2005年10月26日，由國家科技部召開的《“吉利現象”-中國民族汽車工業發展道路研討會》在京舉行。國家科技部辦公廳主任梅永紅主持會議，科技部部長徐冠華親自參加并做重要講話；國家科技部研究研究中心資深汽車問題研究專家金履忠、國家科技部專職委員陳祖濤，中國機械工業聯合會常務副會長、原機械工業部副部長陸燕蓀，中國汽車工程學會副理事長、中國汽車工程學會副理事長、中國工程院院士郭孔輝，北京大學教授路風，浙江省科技廳副廳長羅衛紅、吉利集團董事長李書福以及國務院科技部、國家發改委的專家、學者30余人參加研討。 2005年10月30日-11月2日，蘭州吉利汽車生產基地、湘潭吉利汽車生產基地的簽字儀式分別在蘭州市、湘潭市隆重舉行。 2005年11月1日，“吉利”商標榮獲中國馳名商標的稱號。 2005年11月30日，中央電視臺一套《焦點訪談》欄目播出“自主創新”吉利專題，吉利汽車的三個驚嘆號：擁有中國唯一自主知識產權的自動變速器，“人人都是創新者”的企業文化，持續創新走向世界。 2005年，在搜狐論壇年會上，李書福董事長獲得“新民企領袖”獎，吉利轎車獲得“年度風云車”獎；在首屆臺州商人大會上，李書福董事長榮獲“2005年度新臺商十大風云人物”稱號。 2005中國企業領袖年會，李書福董事長榮獲“2005年度25位最具影響力的企業領袖”。 2006年 2006年1月8日，2006北美國際車展在底特律隆重舉行，吉利汽車再次代表中國自主品牌被邀請參加。 2006年1月9-12日，由國家科技部、發改委、財政部等八部委聯合舉辦的“國家科技創新重大成就展”在北京展覽館隆重舉行，吉利4G18發動機、吉利自動變速箱、吉利EPS電子智能助力轉向器被指定為中國汽車行業自主創新成果參加了展覽。 2006年1月11日，國科發高字[2006]14號文件，《關于認定“國家認定企業技術中心”的通知》下發，浙江吉利控股集團有限公司成為首批認定的企業技術中心。 2006年1月17日，集團董事長李書福入選2005年度風云浙商十大人物，這也是李書福董事長第二次獲此殊榮。 2006年2月16-28日，由中共中央宣傳部和國家科學技術部聯合組織的《自主創新報告團》在全國做巡回報告，李書福董事長作為唯一的汽車行業代表參加了此次巡回報告。 2006年2月22日吉利入選“2005年度中國企業信息化500強企業”，李書福董事長獲得“杰出信息化領導者”的光榮稱號，這是集團連續三年入選中國企業信息化500強。 2006年3月2日，經國際汽車運動聯合會批準，由中國汽車運動聯合會主辦，國內唯一最高級別的方程式賽事——亞洲吉利方程式國際公開賽（AGF）在北京正式啟動，結束了中國沒有方程式比賽的歷史。 2006年3月12日，吉利自主開發的CK-I車型、FC-I車型、EPS電子助力轉向裝置、4G18VVT發動機等四項成果通過省級技術鑒定。 2006年3月28日，吉利自主研發的Z系列自動變速器及產業化項目順利通過汽車工業科技進步成果鑒定。 2006年3月29日，中央統戰部副部長、全國工商聯第一副主席胡德平在省委統戰部部長王培民等領導陪同下到吉利考察。 2006年3月30日，集團向由教育部、財政部共同支持發起的、由教育部主管的全國性公募基金會－－中國教育發展基金會捐資5000萬元，成為首批捐資數額最大的企業。 2006年4月2日，中共中央政治局常委、中央書記處書記、國家副主席曾慶紅同志在浙江省委書記習近平、省長呂祖善陪同下視察吉利集團路橋基地，集團董事長李書福、常務副總裁楊健，副總裁顧偉明、張愛群參加接待。 2006年4月5日，全國政協副主席阿不來提·阿不都熱西提率全國政協常委、經濟委員會副主任陳耀邦，全國政協常委、經濟委員會委員馬永偉、楊邦杰等一行蒞臨吉利路橋基地調研，集團董事長李書福陪同參觀并詳細介紹了集團的發展情況。 2006年4月7日，吉利金剛投產儀式在路橋公司隆重舉行。 2006年4月11日，胡潤2006中國慈善榜公布，集團董事長李書福以2.33億元的捐贈在百名慈善家排名中位列第五，成為中國最慷慨的慈善家之一。 2006年4月17日-19日，中國保護知識產權成果展覽會在北京舉行，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶、國務院副總理、國家保護知識產權工作組組長吳儀，全國人大副委員長、中國科學院院長路甬祥，全國政協副主席羅豪才、周鐵龍、徐匡迪等國家領導人先后到吉利展臺參觀，充分肯定吉利自主創新方面取得的成就。 2006年4月20日-25日，受中央政治局常委李長春同志指示，經濟日報社政科文部主任張曙紅帶隊到吉利做自主創新專題采訪。 2006年5月6日，國務院副總理曾培炎視察吉利，省長呂祖善陪同。 2006年5月6日，在集團開始吉利精神大討論。 2006年5月28日，吉利自由艦榮獲2006年全國汽車場地錦標賽珠海站冠軍。 2006年6月3日，“2006浙商大會”在杭州隆重開幕，集團董事長李書福榮獲“浙商創新大獎”稱號。 2006年6月6日，《臨海ERP項目》成果在杭州順利通過浙江省經貿委組織的鑒定。 2006年6月13日，國家人事部國人部發[2006]53號文《關于批準中國移動通信集團公司等278個單位設立博士后科研工作站的通知》批準吉利設立博士后科研工作站。 2006年7月2日，“光彩吉利教育資助行動暨尋訪貧困學子行動啟動儀式”在北京人民大會堂隆重舉行。全國政協副主席、中央統戰部部長、中國光彩事業促進會會長劉延東發來賀信，全國政協副主席、全國工商聯主席、中國光彩事業促進會顧問黃孟復，原全國人大常委會副委員長王光英，中共中央統戰部副部長、全國工商聯黨組書記胡德平，中央統戰部五局局長王永慶，全國工商聯、光彩事業部副部長谷彥芬，集團董事長李書福出席。 2006年7月17日，《扭梁式后橋》、《內外空氣混合傳遞的風門機構》等兩項實用新型專利申請和《汽車發動機（JL4G18）》、《JL4G18進氣歧管》等兩項外觀專利申請獲國家知識產權局受理，并發布通知。 2006年7月21日，國科發政字〔2006〕313號文《關于確定一批企業開展創新型企業試點的通知》下發，浙江吉利控股集團成為創新型企業試點單位。 2006年8月8日，由全國工商聯宣教部、中國民（私）營經濟研究會等十家單位聯合主辦的“中國典范品牌企業和功勛品牌人物”評選揭曉，集團榮獲“中國25大典范品牌企業”稱號，董事長李書福榮獲“中國25大功勛品牌人物”稱號。 2006年8月17日，由國家商務部、國家發改委聯合主辦的“國家汽車及零部件出口基地授牌大會”在北京舉行，中共中央政治局委員、國務院副總理吳儀，國家商務部部長薄熙來、國家發改委主任馬凱等領導出席。集團董事長李書福參加會議并接受“國家汽車整車出口基地企業”授牌。 2006年8月29日，“吉利金剛全國上市儀式”在北京隆重舉行。中國汽車工程學會秘書長傅于武、集團董事長李書福、常務副總裁楊健、副總裁劉金良、王自亮等領導出席。來自全國吉利金剛經銷商代表和200家媒體記者參加儀式。 2006年8月30日，亞洲吉利方程式國際公開賽（AGF）比賽日程和比賽規則在北京公布，標志著中國本土方程式賽車賽事正式啟動。國家體育總局汽摩中心副主任萬和平，國家體育總局汽摩中心汽車二部主任羨桐春，AGF大賽組委會副主席苗立國、AGF大賽組委會秘書長劉建全及AGF大賽贊助企業代表、全國40余家媒體記者共同見證了這一開創中國汽車賽事先河的非凡時刻。這一賽事共設兩站比賽，分別于10月5日至6日在北京金港國際汽車公園、11月11日至12日在珠海國際賽車場展開。 2006年9月22日，北京吉利大學舉行建校六周年暨2006-2007學年新生開學典禮。董事長李書福，中國輕工集團總裁陳學忠和北京浙江企業商會眾多企業家出席了典禮，九三學社中央常務副主席陳抗甫在典禮上發言；原國務院新聞辦公室主任、現任全國政協外事委員會副主任、中國人民大學新聞傳播學院院長趙啟正，清華大學新聞傳播學院院長范敬宜，內蒙古蒙牛乳業（集團）股份有限公司董事長兼總裁牛根生等多位知名企業家、學者聯名發來賀信；新華社、中央電視臺、中央人民廣播電臺、人民日報、人民政協報、光明日報、經濟日報、工人日報、科技日報、中國青年報、中國教育報、北京電視臺、北京廣播電臺、中國汽車報、中國企業報、華夏時報、新京報、新華網、新浪網、搜狐網、中國教育在線網、中國教育發展網，以及美國國家地理頻道、德國商報等國內外60余家新聞媒體對典禮進行了采訪和報道。 2006年9月22日，在由中國企業聯合會、中國企業家協會在河南鄭州舉行舉辦的2006中國企業500強發布暨高層論壇活動中，集團連續第四次進入中國企業500強。 2006年9月23日，吉利Z系列的自動變速器產業化項目順利通過中國汽車工業科技進步獎勵基金會終評答辯，成為2006年度汽車行業科技進步一等獎項目，集團副總裁安聰慧、變速器公司總經理徐濱寬出席答辯會。 2006年9月23日，以“自主創新，科學發展”為主題的首屆全國企業創新論壇在人民大會堂召開，集團榮獲全國自主創新“十大杰出企業”稱號、浙江吉利汽車制造公司榮獲全國“自主創新優秀企業”稱號、董事長李書福、副總裁安聰慧雙雙榮獲“全國企業自主創新優秀人物”稱號。 2006年10月12日，浙江吉利控股集團有限公司獲國家發展與改革委員會、國家科技部、財政部、海關總署、稅務總局等五部委聯合認定的企業技術中心稱號，集團副總裁張愛群出席在深圳舉行授牌大會并接受牌匾。 2006年10月15日晚，浙江省第十三屆運動會開幕式在臺州體育中心隆重舉行，由集團獨家冠名的《吉利之夜》大型文體表演晚會在省內外引起巨大轟動。 2006年10月16日，吉利汽車英文商標GEELY及圖案被列入國家工商總局商標局認定的第七批全國馳名商標中。 2006年10月24日，吉利集團董事長李書福在英國倫敦皇家花園酒店與英國錳銅控股公司（MBH）正式簽署合資生產名牌出租車的協議。全國政協主席賈慶林和英國上院領袖兼樞密院院長阿莫斯女男爵出席了簽字儀式。 2006年11月4日，集團榮獲“2006中國民營企業自主創新50強”稱號，集團董事長李書福榮獲“中國民營企業自主創新十大領軍人物”稱號。 2006年11月8日，“汽車王國不是夢”—吉利集團20周年慶典晚會在路橋文體中心隆重舉行。 2006年11月18日，“浙江省推進自主創新結構調整重大項目推介簽約大會暨首屆浙江省工業設計大獎賽頒獎儀式”在省人民大會堂隆重舉行。“吉利金剛系列轎車”榮獲“首屆浙江省工業設計大獎賽”的特等獎，“吉利自動變速器”和“城市休閑電動車”分獲銀獎和銅獎。 2006年11月20日，由中國汽車工程學會主辦的“方劼與汽車工業座談會”在北京國際車展吉利大學分展館隆重舉行。 2006年11月26日，由國家統計局舉辦的“首屆全國大中型工業企業自主創新能力行業十強”信息發布會暨高層論壇在北京人民大會堂舉行，浙江吉利控股集團入選“汽車整車制造行業”十強并接受頒獎。 12月2日，第六屆中國管理100年會暨“雙十”管理盛典在北京隆重舉行，集團董事長李書福榮獲“2006年度十位聚人氣企業家”稱號。

奔馳介紹 梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為“奔馳”（因此，又有梅賽德斯-奔馳一說），臺灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。 自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創新的先驅者。 1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，奔馳汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。悠悠百年歲月，也只有奔馳、標致、福特和斯柯達四家車廠經歷歲月洗禮而存活下來[4]?。 1885和1886年，卡爾·本茨（全名為Karl Friedrich Benz，中文名卡爾·弗里德里希·奔馳，簡稱卡爾·奔馳。由于品牌名中有“奔馳”二字，且梅賽德斯-奔馳中國官網采用“卡爾·奔馳”的譯名，故現多將其譯為“卡爾·本茨”）與戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·奔馳先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了奔馳汽車公司，車標演變戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）于1909年為三叉星標志申請專利權，但奔馳則屬于一個圓形徽章。戈特利布·戴姆勒的標志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戈特利布·戴姆勒先生為了紀念他的車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利。而標志內的“梅賽德斯”則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女于40歲死于不幸的婚姻，以她命名的做法卻不脛而走。 1909年6月，戴姆勒汽車公司申請登記了“三叉星”作為轎車的標志，象征著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，圓的上方鑲嵌了四個小星，下面有Mercedes（梅賽德斯）字樣。 奔馳的標志最初是Benz外加月桂枝環繞。1926年，戴姆勒與奔馳合并，星形的標志與奔馳的月桂枝終于合二為一，下有Mercedes-Benz字樣。后將月桂枝改成圓環，并去掉了Mercedes-Benz的字樣。隨著這兩家歷史悠久地汽車生產商的合并，廠方再次為商標申請專利權。此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，并成為世界最著名的商標之一。 奔馳歷史 1878年2月，卡爾·本茨在他34歲時，首次研制成功了一臺二沖程煤氣發動機。 1882年4月，戈特利布·戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車制造廠。 1883年3月，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫取得了世界上第一臺高轉速度（600轉/分鐘）發動機的專利，之后，戈特利布·戴姆勒又在1886年將其安裝在了一臺從美國訂購的四輪馬車上，制成了世界上第一輛四輪汽車。 1885年9月，戈特利布·戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。同年10月，卡爾·奔馳設計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。 1886年3月，卡爾·本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戈特利布·戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。 1889年7月，戈特利布·戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），邁巴赫設計了第一臺直列4缸四沖程發動機。 1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。1896年5月，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戈特利布·戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺汽車用4缸發動機。 1897年8月，世界首家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。 1901年4月，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-LaTurbie爬山賽冠軍。 1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，并將“梅賽德斯”作為其新的商標。 1903年12月，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。 1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一臺4氣門發動機。 1914年3月，奔馳制造了第一臺12氣缸250馬力的航空發動機。 1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳Mercedes-Benz”。在這之后，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。 1934年8月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重量超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀于二戰，僅存3輛成為稀世珍品。 1936年4月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。 1954年，公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。 1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之后，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨后，這款車被命名為“s-class”（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。 1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0 1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc5.0。 1979年，公司憑借著全新開發的“g-class”進軍越野車市場。 1986年，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立。 1986年，梅賽德斯-奔馳（中國）有限公司在香港成立。 1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒公司合并為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。 1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。 2014年，梅賽德斯-奔馳將不再贊助紐約時裝周，2015年2月的紐約時裝周將是梅賽德斯-奔馳對紐約時裝周的最后一次贊助 。

斯巴魯介紹 斯巴魯（片假名：スバル；羅馬拼音：Subaru），臺灣地區譯作速霸陸，是一家日本汽車制造商[1]?，是屬于富士重工（ FHI ）汽車部門的企業。 斯巴魯在日語中的意思是“昴”，其企業標志是昴宿星團的六連星（昴宿為按照中國古代的星座劃分方法的星座名稱），并且也是斯巴魯汽車的標志。斯巴魯的標志代表著五個獨立的公司一起組成了現今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有獨特的技術，尤其是水平對臥式引擎和全時四輪驅動系統。斯巴魯近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。富士重工一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機。其四輪驅動系統，經過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗，性能、質量不斷提高。 富士重工有限公司憑借其各個分公司的可靠技術開發出大量創新的產品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車制造與房屋預制分公司、工業產品分公司以及運輸與生態系統分公司等。富士重工有限公司志在樹立卓越品牌，并成為二十一世紀國際舞臺上的主角。為了能支承起全人類和整個星球的未來世界，富士重工? 有限公司秉承繼往開來的創新精神，開發出充滿個性和希望的產品。富士重工有限公司的核心技術是獨立思考、靈活性和無限熱情完美結合的產物。斯巴魯汽車由于其出色的操縱和發動機性能而聞名，尤其是采用渦輪增壓的翼豹wrx/sti系列和力獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝后的民用翼豹STI的天下。[2] 富士重工是日本骨干汽車制造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業務合作后，該公司接受了豐田汽車的出資。 目前豐田汽車有限公司擁有其16.5%的股份，是豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入的。通用起初擁有"斯巴魯"20%的股份，2005年的財政危機迫使通用拋售其擁有的全部"斯巴魯"股份，其中"斯巴魯"購回11%，由于日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多16.5%的股份，還有1%被一不知名銀行購買。 富士重工有限公司（FHI）的首任總裁，Kenji Kita，對有關汽車的問題有其完全獨特的見解，“如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車”，“日本的汽車就應該有日本名字。”當時，Kita先生急切地希望生產客車，他對與1954年公司第一臺客車樣車（P-1）有關的所有事情都充滿熱情。Kita先生對P-1的命名提議進行了民意調查，但是沒有一個能讓他感興趣。最終，Kita先生給了這部汽車一個美麗的日本名字---Subaru，這是他心中早已醞釀好的。subaru是金牛星座中的一個星團，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個淺藍色的的星星需要用望遠鏡才能看得到。 在西方，這個星團被稱為Pleiades；在中國，它被稱為昴星團（Mao）；在日本，它叫Subaru（“統治”或“薈萃”的意思）。在日本，它還有一個名字叫Mutsuraboshi（“六顆星星”的意思），在某些場合，這個名字出現的頻率會更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki、Manyosyu以及諸如Makura-no-soshi的文學作品中。顯而易見，這是日本人從遠古時代就十分鐘愛的星團之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個公司合并而組建的，所以您也能看出Subaru是一個多么富有召喚力的名字。 斯巴魯歷史 1917年，熱愛飛行的中島知久平在日本群馬縣太田市創立“飛行機研究所”，專門從事各類飛機的設計研?發，同時制造當時非常流行的雙翼機； 1931年，更名為“中島飛行機株式會社”； 1945年，又更名為“富士產業株式會社”，以生產各種發動機與機械為主； 1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士； 1953年，富士重工業株式會社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立，并投身汽車的研發行列； 1958年，為響應日本政府關于“造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車”的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日后富士重工在汽車領域的獨特地位。 富士重工有限公司是nakajima飛機有限公司的后繼者。nakajima飛機有限公司源于航空器研究實驗室，它是1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在群馬縣（gunma prefecture）（在東京以北約70km處）創建的，也就是subaru現在的制造基地。nakajima是群馬縣一個農場主的長子。在他十九歲進入海軍軍官學校后，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。 nakajima陷入了對藍天夢想和傳奇的癡迷中，他參加了日本海軍飛機的生產。但是他并沒有專注于飛機的開發與生產，而是離開海軍，建立了航空器研究實驗室。不久以后航空器研究實驗室改名為nakajima飛機有限公司。正是此舉造就了日本飛機制造商的先驅。1945年，隨著第二次世界大戰硝煙漸去，飛機生產也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個嶄新的起點，并刻意尋求飛機制造技術在其它方面的應用。最初，公司致力于開發小型電動摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個成熟的汽車制造商。 1946年6月，富士三洋停止了飛機制造，并完成了日本第一臺小型摩托車的樣車。這種小型電動摩托車于次年以rabbit的命令投放市場，它有一個135cc、2馬力的發動機，并采用了軍用運輸機的后輪。在當時，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經失去了許多出行的便利工具。這種新型機動車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因為駕駛員坐著時能夠雙腳并攏，同時這種小型電動摩托車具有穩定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。 1950年，根據公司信貸調整法的規定，富士三洋分立為十二個公司。后來，在1953年，由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個從事飛機制造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo（小型摩托車類的制造商）、富士jidosha（主要從事大客車的車身制造，以及開發p-1款式的小汽車）、omiya fuji kogyo（發動機制造商）、utsunomiya sharyo（整車制造商，當時該公司正準備重新啟動飛機的生產）以及東京富士三洋（一個貿易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售）。兩年以后，這五個投資方與富士重工業有限公司合并，并由此開始了富士重工有限公司整體規模的商業活動，正如我們今天所知道的這樣。 1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，并于次年將p-1命名為subaru1500， p1采用了第一個由日本人制造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的后輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由于在工廠設備和銷售網絡方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實證明，這款機動車對以后subaru 360和subaru 1000的開發具有極其重要的價值。 1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車的第一款車型subaru360。在當時，日本的汽車制造商正根據一項計劃致力于小型汽車的研發，這項計劃要求生產日該國際貿易與通產省所倡導的“大眾化汽車”。subaru360正是基于這一理念開發出來的。在那時，客車的價格非常昂貴，大多數人都買不起。事實證明：生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意染指這一難題。然而，扎根于飛機制造業的subaru公司憑借其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰。它開發出四座、四輪的微型汽車subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。由于subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終于1970年5月停產。 1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性 駕駛的平穩性。與當時其它款式的四輪微型卡車相比，subaru sambar的車廂地板最低，載貨區最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這型卡車給工業界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經成為一個強大的輕型客車制造商。 1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驅動系統的機動車，這也是如今subaru機動車帶水平對置臥式發動機前輪驅動(fwd）系統的顯著特點。在當時，由于fwd具備優秀的操縱性和穩定性，它是一項備受眾多工程師矚目的技術。然而，那時fwd還存在一些問題：會使轉向系統變得比較沉重，極易傳送扭轉振動；而且由于直列式發動機是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側翻。這些技術問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產商能夠取得必要的突破。其他的生產廠家選用了后輪驅動系統，但是subaru卻決定采用fwd系統。公司開發了一系列的技術來克服fwd系統的障礙，并采用了在飛機制造工業中公認的水平對置臥式發動機。通過將發動機改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想中的左右對稱的fwd系統。 subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時代而設計的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優越，完全適合了日本正在步入的“高速公路時代”。同時，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優雅的設計風格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內部空間，這一切均應歸功于subaru的工程師們，他們運用自己在subaru 360時代所積累起來的專業技能拓展了微型車的領域。 subaru leone于1971年6月進入市場，subaru leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動（4wd）只限于越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源于它可以被應用于特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由于當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru 四輪驅動的源頭。 subaru rex于1972年7月作為r-2的后續車型投放市場。rex之所以能博得好評，應歸功于它富有朝氣和動感的風格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經濟性。 subaru brat于1977年8月投入市場，這是為北美市場所設計的一款出口型的休閑旅行車(rv）。在leone四輪驅動車的基礎上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區。事實證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強大的四輪驅動性為休閑旅游車提供了較高的經濟性，并使它“哪里都能去”，而這恰好滿足了在那里的年輕人戶外休閑活動的需要。 1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內容納七位乘客，而且因為采用日本的第一個旋轉座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。 1984年，斯巴魯宣布開發出世界上第一臺電子無級變速器（ecvt），它采用一個簡單但非常有效的機構，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器（ecvt）使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機動車可以自動改變車速，以達到最適當的齒輪傳動比。由電子無級變速器（ecvt）發展而成的智能無級變速器（i-cvt）現在已應用于國內微型汽車pleo。 subarujusty于1984年2月投放市場。至1987年，在justy上安裝一種先進的自動變速系統——世界上首臺電子無級變速器，稱subaru ecvt。 subaru alcyone的命名是源于昴星團（一個在日語中被稱為subaru的星團）中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車于1985年2月以subaru xt的命名在美國市場上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點在于它的外形設計，意在喚起人們對隼或鷹的流線型體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車達到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數）。 自1989年2月開始，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負開發出一種新型轎車并使其能在新時代的國際舞臺擔綱主角的重任，設計小組一切從頭開始，但最終決定“采用水平對置臥式發動機和四輪驅動系統，這樣既沿續了subaru的傳統技術，同時又將其作為一個奉獻給新時代的成熟組合”。通過這種方法，legacy既融入subaru的傳統技術，而且還是一種體現高質量駕駛性能的全新的設計。這個陣容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。 subaru svx于1991年7月投放美國市場，于同年9月投放日本市場，并取代了xt。這款車是豪華型高效能的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。 1992年，subaru vivio上市，取代了 rex。 subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場。由于有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本，一種是四開門的轎車，另一種是運動車。impreza的發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質感則得到進一步的加強。特別是，由渦輪發動機提供的非凡的駕駛性能以及運動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。 1995 年，subaru榮獲wrc制造廠商組與車手組雙項世界冠軍。 subaru斯巴魯 forester森林人于1997年2月首次面世。forester匯集了多用運動車和客車的顯著特色，成為一款基于“兩者兼備”的概念而開發出來的新型汽車。它的底盤實質上與1993 legacy力獅是相同的，是已經完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運動車（suv）所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。 2002年subaru baja 上市。 Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅動） 世界上第一組全時四輪驅動系統是富士重工裝置在市售轎車上的，這套系統與該廠水平對置發動機可達到近乎完美的對車身重量平衡效果。再加上LSD中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整并防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發動機與四輪驅動的配合下，動態表現較一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。 Boxer（水平對置發動機） 世界上除了富士重工，只有保時捷才有的發動機技術。它的特點之一是其產生的橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。之所以這么好的技術并沒有多少人敢采用，是因為它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻。subaru的力獅、翼豹、森林人、傲虎都采用這種發動機，這足以證明富士重工在科技及產品成熟度上已達到了世界頂尖的水準。

瑪莎拉蒂介紹 “瑪莎拉蒂”這個名字來源于意大利王國時期的鐵路工人魯道夫·瑪莎拉蒂、卡羅萊納·羅西和他們的七個孩子。魯道夫是個具有創新天賦與能力的人：對速度的執著與熱愛在瑪莎拉蒂兄弟之間一脈相承。新世紀的黎明破曉時，最小的兒子埃托于1894年出生，讓這個家庭完整了。而生于1881年的大兒子卡羅已經開啟了自己的一番事業，而他們的七個孩子都參與促進日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展[2]?。 在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域。17歲時，他設計了自己的第一臺單汽缸發動機[3]?，并裝在自行車上，因此贏得了1900年的拉力賽。在都靈，他利用業余時間設計了一款全新的單汽缸發動機，裝在木制的汽車底盤上。在某種意義上，這可以視為第一輛瑪莎拉蒂的誕生，從那時，它就是時代的領跑者。1907年他轉到Bianchi車隊，駕駛車隊的賽車參與了聲望頗高的Kaiserpreis德國站賽事，獲得第九名的名次。1908年卡羅當上了“米蘭少年”汽車公司的總經理。成立了自己的公司之后他自然不會放棄對汽車的熱愛，但是公司公開宣布的目標是設計并生產性能卓越的飛機發動機，而他在飛機研發方面已經有了贊助人。然而1910年，一場肺病奪去了他的生命和未來的夢想。 1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營業務，同時還致力于將愛索特法詩尼汽車用于道路汽車賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業務不斷擴大，公司于1925年更名為Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同時公司開始使用三叉戟作為公司標識，這個標識取材于矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設計。 Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標志的賽車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發動機，最高時速可以達到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽并獲得同級別賽車的第一名。隨后Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生產賽車。 隨著城市化進程，汽車不再僅僅是對比賽速度的追求，而逐漸成為日常生活的一部分，瑪莎拉蒂順應時代需求，將其在賽車研發成就應用于公路跑車的開發中，當奢華與狂放不羈的運動天性完美融合，舒適與富有激情的駕駛樂趣并重，一代代車型凝結著其獨特的品牌精髓與內涵。 瑪莎拉蒂歷史 1914年——瑪莎拉蒂公司創立。 1925年——瑪莎拉蒂公司更名并使用三叉戟的品牌標識。 1926年——瑪莎拉蒂首款帶有Logo的跑車Tipo 26誕生。 1926年4月——瑪莎拉蒂Tipo 26跑車參加Targa Florio耐力賽。 1929年——瑪莎拉蒂V4跑車打破了當時的最快世界記錄。 1931年——Alfieri Maserati的絕作4CTR和前輪驅動的8C2500問世。 1932年——Alfieri Maserati去世。 1933年——Tazio Nuvolari加盟，并在技術、底盤改良方面做出突出貢獻。 1937年——瑪莎拉蒂出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。 1939年5月30日——一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并在1940年，再次取得該賽事的勝利。 1939年9月——第二次世界大戰爆發，瑪莎拉蒂暫時中止了跑車制造，轉而開始生產機械工具、火花塞和其他電子設備。 1947年——瑪莎拉蒂工廠恢復了跑車的生產，并推出由賓尼法里納設計的A6?跑車。 1957年——瑪莎拉蒂正式退出了汽車比賽，開始專注于開發民用車型。 1959年——瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT。 1962年——瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte。 1968年——雪鐵龍收購了瑪莎拉蒂。 1973年——瑪莎拉蒂再次易手，由意大利國有公司GEPI接管。 1976年——瑪莎拉蒂推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設計的Quattroporte III。 1993年——菲亞特汽車公司購買了瑪莎拉蒂的全部股份，這堪稱是瑪莎拉蒂的轉折點。 1994年——瑪莎拉蒂在歸入菲亞特后首次推出了新款汽車：Quattroporte總裁系列精英版。 1997年7月1日——菲亞特將瑪莎拉蒂售予了法拉利。 2000年——瑪莎拉蒂對營銷網絡進行了全面重組，擴大了工廠規模，搭建了新的管理辦公室，進一步推動了公司革新的步伐。 2001年——Spyder問世，并在法蘭克福車展完成了自己的首秀。 2004年——瑪莎拉蒂推出了MC12超級跑車，意味著它將重返賽事。 2005年初——法拉利將瑪莎拉蒂所有權轉讓給菲亞特。 [25]? 2007年——由著名設計師賓尼法利納設計的雙門跑車GranTurismo日內瓦車展上展出。 2010年——瑪莎拉蒂舉辦首屆Trofeo MC世界錦標賽。 2011年——瑪莎拉蒂開啟了與意大利航海家吉奧瓦尼·索迪尼Giovanni Soldini的合作，發起了多項重大航海挑戰。目前“瑪莎拉蒂號”是世界上最快的單體帆船，它與吉奧瓦尼·索迪尼一起共同詮釋三叉戟的核心價值：激情、速度、勇氣與分享。 2013年4月——瑪莎拉蒂與國際知名家具大廠扎諾塔 (Zanotta)跨界合作，在米蘭國際家具展上展出全新“海神王座” LoungeChair Maserati By Zanotta。 2013年——全新的瑪莎拉蒂QUATTROPORTE總裁系列精英版推出。 2013年12月4日——瑪莎拉蒂正式開始為期一年的百年周年紀念活動，將一直持續到2014年12月1日。 2014年1月——吉奧瓦尼·索迪尼船長率領“瑪莎拉蒂號”在里約熱內盧越過終點線，創造了全新的航海紀錄。 2014年3月——瑪莎拉蒂最新Alfieri 2+2概念跑車在第84屆日內瓦車展全球首發，為瑪莎拉蒂品牌的百年慶典譜寫又一華彩樂章。 2014年3月——全新瑪莎拉蒂GHIBLI勵志短片于第48屆美國超級碗首發，以“卓爾不凡”的全新理念拉開了進軍主流豪華汽車市場的序幕。 2014年3月——瑪莎拉蒂與La Martina聯合舉辦的“瑪莎拉蒂百年馬球之旅”馬球巡回賽在美國開幕，巡回賽共四輪，分別在美國、中國、英國、阿聯酋舉辦，將在2015年初閉幕。

上海大眾汽車有限公司，轎車十大品牌，商務車十大品牌，十大吉普車品牌，德國最年輕的、最大的汽車生產廠家，世界500強企業，德國最大企業之一，世界最大汽車公司之一，在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團 上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾汽車）是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%；德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。 作為國內規模最大的現代化轎車生產基地之一，上海大眾汽車目前已經形成了以上海安亭為總部，輻射南京、儀征、烏魯木齊、寧波的五大生產基地。此外，湖南（長沙）項目也正在建設中。基于大眾、斯柯達兩大汽車品牌，公司目前擁有Polo、Touran途安、Lavida 、Tiguan途觀、Santana桑塔納、Passat帕薩特和 Fabia晶銳、Rapid、Yeti野帝、Octavia明銳、Superb速派等系列產品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV、MPV等不同細分市場。 大眾品牌 1937年，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司成立，當時誰也沒有料想到它會有朝一日成為歐洲最大的汽車制造商。歡笑淚水，風雨彩虹，公司的發展史同時也是一部當之無愧的輝煌史。 成熟而有口皆碑的大眾汽車品牌不僅引入了制造精良、個性突出的多款車型，而且針對中國道路特點與中國消費者審美需求，對系列車型進行了出色的本土化設計與調校，完美地融入了中國本土市場。 Santana桑塔納 經典品牌桑塔納是上海大眾汽車的一張特殊名片，承載了一代人的集體記憶，并以真誠可靠的卓越品質與中國消費者締結下真摯的情誼。伴隨著中國汽車市場的發展，桑塔納品牌先后推出過桑塔納、Vista志俊等眾多經典車型，面對越來越多的市場競爭，仍不斷推陳出新，與時俱進地滿足并適應著中國市場的不同需求。2012年，上海大眾汽車成功推出新桑塔納。全新桑塔納在傳承品牌優勢的基礎上，融入更多創新元素，既凝聚了德國嚴謹的設計理念與領先的智慧科技，也凸顯了上海大眾汽車對中國市場敏銳的洞察力與創造力，為社會新中堅力量帶來務實而飽含魅力與品味的價值之選。 Passat帕薩特 作為中國中高級轎車市場潮流的引領者，自2000年進入中國以來，從帕薩特到Passat領馭、Passat新領馭、New Passat新帕薩特，帕薩特品牌的每一次換代都展現出對品質與科技的不懈追求，為中國中高級轎車樹立了新的時代標桿。帕薩特根據中國用戶的審美觀和不斷變化的需求進行全面升級，其前瞻性尊崇設計及人性化智慧科技傳達了帕薩特品牌對尊貴和舒適的不懈追求，成為國人心目中中高級轎車的“價值典范”。 Polo家族 作為中國首款真正實現與歐洲同步規劃、同步設計、同步生產、同步上市的產品, 上海大眾Polo2002年一經推出，就受到了用戶的廣泛歡迎，迅速成為時尚精品小車的象征和典范。如今，上海大眾汽車Polo品牌麾下已有Polo、Cross Polo、Polo GTI多款暢銷車型，在豐富Polo品牌產品矩陣的同時，更以各自的風格氣質吸引著獨具慧眼的消費者，鞏固了品牌強大競爭力，在A0級車市一路領先。 Lavida家族 Lavida品牌于2008年推出，Lavida朗逸憑借明朗動感的外觀、明快舒適的內飾以及德系車的工藝品質、安全科技和操控性能，迅速成為A級車市的新一代標桿產品。2012年8月，New Lavida新朗逸升級上市。2013年， Lavida家族新成員Gran Lavida朗行、Cross Lavida朗境、New Lavida Sport新朗逸運動版、Gran Lavida Sport朗行運動版與Lavida BlueMotion朗逸藍驅技術版先后上市，組成陣容強大的Lavida家族。 Touran途安 途安是上海大眾汽車旗下第一款多功能轎車。全新升級后的途安，其舒適靈活的空間設計，以及經濟環保的強勁動力，為消費者提供了超越同級別車的現代化駕乘體驗以及安全無憂的駕駛環境，成為多功能MPV的智慧首選，同時也樹立了MPV市場智能科技的新標桿。 Tiguan途觀 作為上海大眾汽車首款SUV車型，Tiguan途觀在外觀氣質、整車工藝、動力系統、安全配置等方面，處處展現著跨越格局的大氣和追求極致的完美，實現了對SUV經典的傳承與突破。這款智能高端SUV以諸多高科技配置成就了其在操控性、舒適性和安全性上的卓越表現，樹立了其在SUV市場的王者地位。2013年6月，全新途觀攜途觀藍驅版上市。 經過多年的發展和完善，截至2014年1月，上海大眾汽車旗下的大眾品牌銷售服務網點達到了1039家（包括所有一二級網點和在建單位），全國的地級市網絡覆蓋率超過80%，在國內市場形成了分布最廣、布點最密的轎車營銷與售后服務網絡。2005年，上海大眾汽車的大眾品牌推出了國內第一個將營銷與售后服務進行業務整合的服務品牌——“Techcare大眾關愛”，包含了營銷、售后服務、汽車金融、二手車置換、附件和車主俱樂部六大模塊的內容，提供售前、售中以及售后的全程服務。 大眾在中國 從1984年起，大眾汽車就開始進入中國市場，目前在中國全國范圍內已擁有13家企業，除了生產轎車的兩家合資企業外，還有零部件供應和客戶服務等企業。 大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車制造商之一。與中國政府最早的接觸可追溯到1978年，即中國政府在鄧小平的領導之下，開始推行經濟改革和開放政策，引進國外的資金和先進的科學技術，加速中國的現代化進程，提高國際上的競爭能力。無論是當時還是現在，汽車工業無疑是實現這一目標的關鍵。 大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。2005年，在中國共生產572.000 輛大眾和奧迪品牌的轎車，同時還銷售Skoda、本特利和蘭博基尼等大眾汽車集團品牌的進口轎車。目前，大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業。1984 年，上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章，1990 年又在長春簽署了一汽大眾成立合資企業的協議。2003 年1月，大眾汽車上海變速器合資企業建立投產，2004 年又建立了一家生產零部件的合資企業，并正在組建兩家生產最先進發動機的合資企業。 2004年5月，大眾汽車已著重致力于大眾汽車集團（中國）的建立發展，并且由六人組成的董事會來領導，其任務是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業的各項業務。2002年初，隨著POLO的投產，大眾汽車在中國又建立了一座里程碑： 作為第一家汽車制造商，上海大眾汽車同時向中國市場推出了其全球首發的一款新車型，也以此引領著中國汽車工業向著具有全球競爭能力的方向邁進了一步。近幾年，大眾汽車加大了在中國的發展步伐，并在華投資了3億歐元。我們擁有經過多年培訓的研發人員，使我們能夠迅速加大在中國的開發速度。而上海大眾的設計開發中心已經著手設計生產符合中國人口味的全新車型。2005年11月，最新的帕薩特領馭也已投放市場。 大眾汽車在中國所遵循的服務質量高標準是與全球大眾汽車服務標準相同。 因此，大眾汽車不僅在歐洲的售后服務市場中居于領先地位，也繼續在中國扮演領先角色。上海大眾在1985年開展其業務活動的同時，也開始在全國范圍內著手建立服務網絡。 到1986年底，上海大眾已經在中國所有的省份建立了維修網點。 在90年代中，隨著一汽大眾業務活動的開始，該服務網絡也進一步承擔起大眾品牌和奧迪品牌車型的維修服務。 自2002年起，為大眾進口車提供銷售和維修服務而建立的大眾進口汽車銷售有限公司以及經過嚴格挑選的幾家獨家代理商使大眾汽車銷售網絡進一步得以擴充。2005年，大眾汽車共擁有大約1000家經銷和維修服務合作伙伴。 因此，在中國的銷售網點最為密集，也最直接地為客戶提供多方面的服務。

中糧酒業有限公司，長城，葡萄酒-紅酒十大品牌，國家保護商標，世界500強企業中糧集團旗下馳名品牌，中國著名葡萄酒行業標志性品牌，2008北京奧運會葡萄酒獨家供應商，2010上海世博會唯一指定葡萄酒，中國商業精英最喜愛品牌之一 長城葡萄酒是全球500強企業中糧集團旗下馳名品牌，是中國著名葡萄酒行業標志性品牌，連續多年產銷量居全國第一。2004年，“長城”商標被國家工商總局認定為中國馳名商標。2006年，長城葡萄酒成為北京2008年奧運會正式葡萄酒產品。同年，以125.87億元的品牌價值榮登“2006中國品牌500強”行業榜首。2009年，長城葡萄酒成為2010年上海世博會唯一指定葡萄酒。 中糧酒業有限公司是中糧集團全資子公司，主要經營葡萄酒、紹興酒和進口酒等業務。作為中國專業化、一體化的酒類運營商, 中糧酒業運用全球資源及現代化的生產及營銷管理技術，為消費者提供多元化，高品位的飲酒享受。2006年，中糧酒業（長城葡萄酒）成為北京2008年奧運會葡萄酒獨家供應商。2009年，長城葡萄酒成為中國2010年上海世博會的唯一指定葡萄酒。長城葡萄酒也成為世界葡萄酒領域唯一集兩大國際頂級盛會于一身的葡萄酒品牌。 中糧酒業在中國最好的葡萄產區河北沙城、河北昌黎和山東蓬萊建有三大“長城”葡萄酒莊，在蓬萊建有“君頂”葡萄酒莊。旗下著名品牌長城葡萄酒作為中國葡萄酒行業第一品牌，產銷量和市場綜合占有率連續多年位居同行業第一，不僅生產出了中國第一瓶干紅、干白和起泡葡萄酒，產品還相繼在巴黎、布魯塞爾、倫敦等多個國際專業評酒會上捧得最高獎，深受廣大消費者的喜愛和信賴，被國家工商總局認定為馳名商標。 中糧酒業將按照全球化戰略布局，在世界最好的葡萄產區建立長城葡萄酒莊，并代理國際知名葡萄酒品牌，構建開放型“美酒薈萃”的酒業集團。 中糧酒業旗下的長城桑干酒莊“開啟中國酒莊酒歷史”，1978年，面積僅75公頃的泥河古化石群葡園被國家五部委選定，建起國家級葡萄酒科研基地——長城桑干酒莊前身，成為中國酒莊酒的發源地。1979年，中國第一瓶干型葡萄酒在此優雅問世，載譽無數。30年砥礪，長城桑干酒莊酒2008年被洛桑博物館收藏，是全球首款被博物館收藏的酒莊酒，在2008年奧運期間成為中國政府款待各國元首、政府首腦和國際奧委會委員的國宴用酒，演繹了中國乃至世界頂級酒莊酒的奇跡。 中糧酒業旗下中糧南王山谷君頂酒莊有限公司，是集苗木研發、葡萄種植、葡萄酒產銷、葡萄莊園休閑旅游、葡萄酒文化推廣為一體的亞洲最大、最具個性特色的葡萄酒莊園，旨在釀造高品質的“君頂”品牌葡萄酒。 中糧酒業進口酒業務，匯聚世界美酒精華。中糧酒業以美酒聯接世界和中國的舞臺，引進更多世界級美酒的同時，打造中國最大的進口酒銷售網絡，成就更多東西方融合的經典美酒佳話。 中糧酒業旗下中糧紹興酒有限公司秉承紹興酒傳統手工釀造工藝精髓，精心釀制了“黃中皇”、“孔乙己”等產品，工藝獨特，行銷海內外。 中糧酒類產品市場地域覆蓋廣泛，分銷網絡遍布全國，并擁有中國最強勢的經銷商團隊和最廣泛的產品銷售渠道。 中糧酒業在不斷創新發展的同時，重視專業化營銷管理、文化建設和人才培養，在實現客戶價值、股東價值和員工價值最大化的同時，為消費者提供更多美酒選擇，創造更多美好生活享受。

現代汽車（中國）投資有限公司，起亞汽車，轎車十大品牌，1944年創立于韓國，國家保護商標，現代汽車集團的子公司，世界知名的汽車制造商，韓國第二大汽車制造商，韓國最老牌的汽車公司之一 起亞汽車（Kia Motors）是現代起亞汽車集團的子公司，也是韓國第二大汽車制造商，總部位于首爾。 起亞汽車是韓國最老牌的汽車公司。1944年底，二戰還沒有結束，勢衰力竭的日軍還沒有完全撤離朝鮮半島。在12月的一天，起亞公司的前身京城精工終于突破種種困難在漢城成立了，對于每個起亞人甚至整個韓國汽車工業來說，這一時刻是值得紀念的。 起亞汽車中國 為響應起亞汽車"The Power To Surprise"的全球化品牌戰略，加快開拓中國市場的步伐，起亞汽車（中國）成立于2006年8月，是起亞汽車在中國的獨立法人機構。 起亞汽車（中國）目前已在全國范圍內擁有53個銷售網點、40余家售后服務網點。目前面向中國市場推出有：最新旗艦車型-尖端智能運動型豪華轎車CADENZA凱尊、09年戰略車型都市SUV-全新索蘭托 (NEW SORENTO)，實現更少油耗與排放、更強動力的柴油版全新索蘭托，注重家庭和實用的全新都市多功能車-新佳樂（NEW CARENS），高檔豪華型MPV-VQ，2010年上市的時尚轎跑速邁（SHUMA），起亞豪華旗艦型SUV-霸銳（BORREGO）。 在中國上市的每一款車型都是起亞汽車精心打造的杰作，每一款都以出眾的品質和超凡的價值得到中國消費者的贊譽和青睞。進口起亞最新旗艦車型CADENZA凱尊憑借驚艷的設計感、時尚的運動氣息和創新的智能科技配置自上市以來屢獲殊榮。在"2010中國進口汽車風云榜"頒獎典禮上，凱尊榮膺"年度工程設計獎"。而在華北、華南、西南、京津、華東等多個地區的權威報紙、雜志的評選中，進口起亞凱尊更是屢獲殊榮，一舉拿下"年度風云進口車"、"年度最佳進口車"、"最受消費者喜歡的進口車"等多個獎項。此外，起亞汽車（中國）自2009年就已經推出全車系"私人化"24小時全國范圍的道路救援服務，進一步實現服務升級。 優秀的產品及服務品質成就了起亞汽車（中國）在銷量上的穩步發展。面對未來，起亞汽車（中國）將繼續秉承"向起亞用戶提供價值"的全球性理念，將不遺余力地向中國消費者提供優質的產品與周到的服務而努力，竭盡全力把起亞汽車品牌建設成為國內知名、有較大影響力、有良好口碑的汽車品牌，也將繼續致力為中國汽車工業的發展做出貢獻。 起亞發展歷程 起亞成立于1944年，是韓國歷史最悠久的汽車公司，原本是由制造鋼管和自行車起家。1952年，起亞開始生產摩托車、卡車和房車。七、八十年代，起亞受惠于亞洲經濟起飛，規模不斷擴大，并于1986年開始沖出海外。1992年起亞進軍美國市場，短短數年在美國各地已都有其代理商出售起亞汽車。然而亞洲金融風暴爆發波及韓國，起亞在1997年破產，導致起亞51%股權被轉手到其國內對手──現代汽車。后來現代公司重組，目前現代汽車公司已擁有起亞40%股權。 當時，韓國國內的經濟和工業百廢待興，多年的戰火洗禮使韓國人民生活水平已經接近了最低標準，汽車在當時還是件奢侈的玩意。當年京城精工所生產的是流行的代步工具--腳踏車。 1945年初，生產腳踏車的工廠已初具規模，到第二年春天，韓國國內第一款腳踏車出廠。之后的15年中，公司一直默默生產他們的腳踏車，同時投入利潤不斷擴大工廠規模。1960年工會成立后不久，公司決定生產他們的第一種摩托化產品，而被命名c-100的摩托車在1961年10月正式出廠，第二年，一輛小型的廂式三輪貨車k360也面世。從此，起亞走上了“automobile”之路。 1971年，起亞服務公司成立，開始對已經大量售出的三輪貨車提供保障，并且有意發展四輪汽車，畢竟這是公司發展和壯大的必然路徑。同年公司推出四輪廂式貨車titan。由于當時韓國經濟的飛速發展，這種輕型的多用途貨車非常受一些剛開始創業的小公司和個體戶青睞，銷量急速攀升。1974年，公司第一輛采用汽油發動機的小型轎車brisa誕生，從此，起亞開始與世界車廠的發展方向接軌，并且介入競爭激烈的轎車市場之中。 1975年，brisa的皮卡版本b-1000出廠，沒多久，起亞就推出了一款新車--k303，這款家庭轎車與十分稚嫩的brisa相比有明顯的進步和成熟，所以取得較大的銷售效益。但是，由于多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑒國外行進車型生產的成功經驗。于是在1979年，起亞仿制了法國標致的604轎車，并且組裝了意大利菲亞特的132型轎車。 　　為了公司的長遠發展，1984年，起亞r&d中心正式建立，肩負起起亞汽車的技術研究和新產品開發設計的任務，為日后起亞公司豐富完善的車型體系和先進的科技含量打下堅實基礎，同時也堅定了起亞“走自己路”的決心。1986年，起亞自行設計的小型乘用車brisa出廠，同年起亞與美國福特汽車公司達成合作協議，并且開始設計和生產采用了福特技術的pride車型。 1988年，rhino和trade兩款廂式貨車出廠，標志著公司在大力發展轎車的同時仍然對貨車生產給予高度重視。1989年7月，起亞在東京建立了研究院，4個月后，起亞經濟研究中心也宣告成立。 進入九十年代，起亞有了一項很大的改變。1990年3月，公司正式改名為起亞汽車株式會社(kia motors corporation)，緊接著亞山灣工廠竣工，之后，potentia、sephia和sportage等車型陸續出現，起亞進入了發展的黃金時期。1994年，起亞公司度過了自己的50歲金禧盛典，但公司的經營出現了問題，發展令人擔憂。在國內和北美這兩個起亞的最大市場上，銷售成績不斷下滑，起亞r&d中心也由于資金問題不得不關閉。1996年，起亞公司作出了購買英國蓮花公司小型開蓬跑車elan生產權的決定，并且由起亞自行對該車作出修改，以適應相對的客戶群。可惜這輛漂亮的小車卻胎死腹中，沒生產幾輛就被擱置了。所屬子品牌 Rio(銳歐)、Picanto Sorento(索蘭托)、Carens(佳樂) 、Opirus(歐菲萊斯)、 Sportage(獅跑)

通用汽車公司，雪佛蘭，轎車十大品牌，電動汽車十大品牌，創立于1911年，率先推出獨立前懸掛系統的汽車制造商，通用汽車集團下最大、最國際化和大眾化的品牌，值得信賴的年輕活力的國際汽車品牌，以生產安全可靠的汽車產品享譽業界 雪佛蘭汽車公司（Chevrolet），亦作雪佛萊或雪福蘭，由美國人威廉·杜蘭特與通用汽車大股東不合離開后與瑞士賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭于1911年在美國底特律創立，美國人常昵稱雪佛蘭為Chevy。 創立 1910年，通用汽車公司（GM）的創始人威廉·杜蘭特（William Durant）先生邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）幫助他設計一款面向大眾的汽車。而當時的通用汽車公司還只不過是一個新建立的小企業，距離成為全球規模最大的汽車制造商還有幾十年。“雪佛蘭”的名稱便取自這位瑞士賽手三兄弟之姓，即路易斯·雪佛蘭（老大）、亞瑟·雪佛蘭（老二）、蓋斯頓·雪佛蘭（老三）。而它的圖形商標是抽象化了的蝴蝶領結，象征雪佛蘭車的大方、氣派和風度。 　　 1911年11月3日，雪佛蘭汽車公司誕生了。第一輛雪佛蘭汽車——classic six——于1912年在底特律面市。這是一款具備諸多標準配置的五乘員旅行小轎車。它甚至還專門配備了一個工具箱。其缺點在于價位過高，即2，150美元，這在當時可是不小的數目，只有富翁們才買得起。盡管如此，雪佛蘭公司在1912年仍售出了2，999輛classic six汽車。 雪佛蘭汽車，就像是美國歷史文化的一面鏡子，一提起它，就像提到NBA、好萊塢這些一樣與美國息息相關的名字。從1909年發展至今，它走過了100多年的歷程，它擁有著令人驕傲的歷史和傳統，這種歷史和傳統一直延續到今天。 商標含義 雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。 　　象征雪佛蘭轎車的大方、氣派和風度。?? 　　從1913年開始，雪佛蘭就將領結的標志懸掛在了它的各種品牌車身上。時隔近百年后的2011年，在歷經9次的細微變動后，領結標志將正式迎來它的第十次調整——和2004年開始啟用的第9代標志相比，它金屬邊夸張外延，LOGO金屬面隱約似乎能看到對折的痕跡，這樣的搭配，更容易和車身更容易和車身融為一體。 品牌地位 雪佛蘭作為通用汽車集團下最大的品牌，按迄今為止的累計汽車生產量計算，能算得上是世界上最成功的汽車品牌。目前，它在美國銷售排行榜上位居第一。消費者所需要的任何一種車型，都能找到一款相應的雪佛蘭。自1912年推出第一部產品以來，銷售總量已超過一億輛。其市場覆蓋到70多個國家，曾經創下7.2秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬，占全球當年銷售總量的5%。作為通用旗下最為國際化和大眾化的品牌。雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。品牌定位 雪佛蘭是一個值得信賴的年輕活力的國際汽車品牌品牌個性 1、值得信賴 2、自信睿智 3、親和友善 4、充滿活力品牌使命 對于明智務實、希望不斷提升生活質量的消費者而言，雪佛蘭依靠成熟的科技、高標準的打造品質和可靠的服務向他們提供可以輕松擁有、超出他們期待的值得信賴的汽車，讓他們在及時享受生活的同時，實現自己拓展生活格局與視野的追求。 雪佛蘭是通用汽車全球知名汽車品牌之一，90多年來，一直以生產安全可靠的汽車產品享譽業界。上海通用汽車將本土化設計與改造理念融入雪佛蘭，曾擔任君威、凱越等車型本土化改造的泛亞汽車技術中心有限公司已經完成了對雪佛蘭車型的本土化設計與調校，穩定的產品性能、良好的經濟性將成為雪佛蘭產品的共同特點。

福特汽車公司，轎車十大品牌，跑車十大品牌，皮卡十大品牌，知名商用車品牌，世界最大的汽車企業之一，世界四大汽車集團公司，唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團，全球最大的汽車租賃公司，全球最大的專業汽車金融公司 福特，亨利 · 福特(Henry Ford)創建的福特汽車公司，公司名稱取自創始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。 福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的歷史始于上個世紀初，憑著創始人亨利·福特“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，是世界四大汽車集團公司。2008年經濟危機時，福特是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團！目前，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特(Ford）、林肯(Lincoln）、水星(Mercury）、轎車.此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸(Ford Financial），全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務品牌Quality Care。 　　 創立 1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。 1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為 “為世界裝上輪子” 的人。 在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的杰出貢獻。亨利?福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。 標志設計來歷 　　福特汽車的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。 21世紀的福特 　　對于上一輩的美國人，福特汽車公司就是亨利·福特及T型車。 　　 今天，福特是全球最大的卡車制造商，全球第二大轎車及卡車制造商。我們在全球銷售80多種不同的汽車，包括福特、林肯、水星、捷豹、阿斯頓馬丁、沃爾沃、陸虎及馬自達等品牌（福特擁有馬自達汽車公司34%的普通股股權）。福特的服務品牌包括金融服務（成立于1959年的福特汽車信貸公司）、汽車消費者服務（QualityCare）和汽車租賃（赫茲公司Hertz）等等。 　　 福特汽車公司剛剛成立一年，就啟動了海外擴張計劃，于1904年在安大略省沃克維爾開設了一個中型工廠，命名為福特汽車加拿大有限公司。今天，福特在六大洲27個國家擁有制造廠，制造生產雇員約占福特335,000名員工總數的三分之二。2002年，福特的全球汽車銷量為6,980,000輛，全年營業收入高達1,626億美元。 　　 2003年為福特百年誕辰，汽車工業也邁進第二個世紀。值此之際，讓我們記住亨利·福特的豐功偉績。經過多年的興衰與榮辱，戰爭與和平，福特汽車公司從一個人、一間小修理廠和一輛四輪車，發展成為一個促進全球經濟繁榮的美國汽車巨頭。 　　 小威廉·克萊·福特在其3月14日致福特汽車公司950,000股東的信中，對福特的未來作了如此展望：“福特是一個偉大的公司，擁有豐富的傳統。明年我們將慶祝公司的百年誕辰。對我們來說，回顧過去并不意味著退回過去，而是為更好地走向未來。我們在過去的一百年中學到了很多。 　　 我們明白了創新的突破性產品是我們成功的原因。我們知道，我們與那些和我們息息相關的人們具有特殊的關系，包括我們的雇員、經銷商、供應商和顧客。 　　 我們學會了如何在一個充滿激烈競爭的行業中生存和壯大，如何克服逆境。我們矢志做一名優秀的企業公民，對我們所有的股東開誠布公。 　　 我們將借鑒所有的經驗教訓，在二十一世紀創造更大的物質與精神財富。讓我們期盼未來，奔向未來。” 　　 福特一直致力于創造最好的產品，同時堅持全球社會責任原則和企業公民原則。開明的企業都有一個共識：企業應兼顧環境問題和社會責任。福特計劃在解決當今社會面臨的難題方面發揮更大的作用。 　　 福特的歷史在某種意義上是一部美國的傳奇故事。公司擁有強大的財力和人力、出色的產品與服務、卓識的遠見以及悠久的企業價值觀。福特以顧客為一切行動的基礎，以豐厚的股東回報為衡量成功的最終標準。 　　 將近100年前，亨利·福特萌發了一個想法，那就是為每個人提供一輛買得起的汽車，從而使這個世界更加美好。今天，在即將迎來我們的新世紀之際，在福特汽車公司，這一信念比以往任何時候都要強烈。 　 今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”正因為這樣，2004年，福特汽車的327,000名雇員在世界各地200多個國家的福特汽車制造和銷售企業中，共同創造了35億美元的凈收入。 　　 2003年6月16日，福特汽車公司慶祝了百年華誕。該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第四十六。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第十二。