斯巴魯介紹

斯巴魯（片假名：スバル；羅馬拼音：Subaru），臺(tái)灣地區(qū)譯作速霸陸，是一家日本汽車(chē)制造商[1]?，是屬于富士重工（ FHI ）汽車(chē)部門(mén)的企業(yè)。

斯巴魯在日語(yǔ)中的意思是“昴”，其企業(yè)標(biāo)志是昴宿星團(tuán)的六連星（昴宿為按照中國(guó)古代的星座劃分方法的星座名稱(chēng)），并且也是斯巴魯汽車(chē)的標(biāo)志。斯巴魯?shù)臉?biāo)志代表著五個(gè)獨(dú)立的公司一起組成了現(xiàn)今的斯巴魯。斯巴魯汽車(chē)擁有獨(dú)特的技術(shù)，尤其是水平對(duì)臥式引擎和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。斯巴魯近年來(lái)業(yè)績(jī)顯著，2006年全球銷(xiāo)售創(chuàng)下其歷史記錄。富士重工一直開(kāi)發(fā)具有獨(dú)特性的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高性能的水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)20多年的不斷完善以及通過(guò)世界各地嚴(yán)酷的路況行駛經(jīng)驗(yàn)，性能、質(zhì)量不斷提高。

富士重工有限公司憑借其各個(gè)分公司的可靠技術(shù)開(kāi)發(fā)出大量創(chuàng)新的產(chǎn)品，如汽車(chē)分公司、航空航天分公司、大型客車(chē)制造與房屋預(yù)制分公司、工業(yè)產(chǎn)品分公司以及運(yùn)輸與生態(tài)系統(tǒng)分公司等。富士重工有限公司志在樹(shù)立卓越品牌，并成為二十一世紀(jì)國(guó)際舞臺(tái)上的主角。為了能支承起全人類(lèi)和整個(gè)星球的未來(lái)世界，富士重工?

有限公司秉承繼往開(kāi)來(lái)的創(chuàng)新精神，開(kāi)發(fā)出充滿個(gè)性和希望的產(chǎn)品。富士重工有限公司的核心技術(shù)是獨(dú)立思考、靈活性和無(wú)限熱情完美結(jié)合的產(chǎn)物。斯巴魯汽車(chē)由于其出色的操縱和發(fā)動(dòng)機(jī)性能而聞名，尤其是采用渦輪增壓的翼豹wrx/sti系列和力獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝后的民用翼豹STI的天下。[2]

富士重工是日本骨干汽車(chē)制造商，在解除了與美國(guó)通用汽車(chē)公司的資本、業(yè)務(wù)合作后，該公司接受了豐田汽車(chē)的出資。

目前豐田汽車(chē)有限公司擁有其16.5%的股份，是豐田汽車(chē)公司從通用汽車(chē)公司在2005年買(mǎi)入的。通用起初擁有"斯巴魯"20%的股份，2005年的財(cái)政危機(jī)迫使通用拋售其擁有的全部"斯巴魯"股份，其中"斯巴魯"購(gòu)回11%，由于日本的反壟斷法，豐田汽車(chē)公司只能購(gòu)買(mǎi)最多16.5%的股份，還有1%被一不知名銀行購(gòu)買(mǎi)。

富士重工有限公司（FHI）的首任總裁，Kenji Kita，對(duì)有關(guān)汽車(chē)的問(wèn)題有其完全獨(dú)特的見(jiàn)解，“如果你打算造一部汽車(chē)，那就造一部成熟的汽車(chē)”，“日本的汽車(chē)就應(yīng)該有日本名字。”當(dāng)時(shí)，Kita先生急切地希望生產(chǎn)客車(chē)，他對(duì)與1954年公司第一臺(tái)客車(chē)樣車(chē)（P-1）有關(guān)的所有事情都充滿熱情。Kita先生對(duì)P-1的命名提議進(jìn)行了民意調(diào)查，但是沒(méi)有一個(gè)能讓他感興趣。最終，Kita先生給了這部汽車(chē)一個(gè)美麗的日本名字---Subaru，這是他心中早已醞釀好的。subaru是金牛星座中的一個(gè)星團(tuán)，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個(gè)淺藍(lán)色的的星星需要用望遠(yuǎn)鏡才能看得到。

在西方，這個(gè)星團(tuán)被稱(chēng)為Pleiades；在中國(guó)，它被稱(chēng)為昴星團(tuán)（Mao）；在日本，它叫Subaru（“統(tǒng)治”或“薈萃”的意思）。在日本，它還有一個(gè)名字叫Mutsuraboshi（“六顆星星”的意思），在某些場(chǎng)合，這個(gè)名字出現(xiàn)的頻率會(huì)更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki、Manyosyu以及諸如Makura-no-soshi的文學(xué)作品中。顯而易見(jiàn)，這是日本人從遠(yuǎn)古時(shí)代就十分鐘愛(ài)的星團(tuán)之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個(gè)公司合并而組建的，所以您也能看出Subaru是一個(gè)多么富有召喚力的名字。

斯巴魯歷史

1917年，熱愛(ài)飛行的中島知久平在日本群馬縣太田市創(chuàng)立“飛行機(jī)研究所”，專(zhuān)門(mén)從事各類(lèi)飛機(jī)的設(shè)計(jì)研?發(fā)，同時(shí)制造當(dāng)時(shí)非常流行的雙翼機(jī)；

1931年，更名為“中島飛行機(jī)株式會(huì)社”；

1945年，又更名為“富士產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社”，以生產(chǎn)各種發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械為主；

1949年，開(kāi)發(fā)了日本第一部單體結(jié)構(gòu)的巴士；

1953年，富士重工業(yè)株式會(huì)社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立，并投身汽車(chē)的研發(fā)行列；

1958年，為響應(yīng)日本政府關(guān)于“造最高時(shí)速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車(chē)”的號(hào)召，廣受歡迎的SUBARU360問(wèn)世，奠定日后富士重工在汽車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)特地位。

富士重工有限公司是nakajima飛機(jī)有限公司的后繼者。nakajima飛機(jī)有限公司源于航空器研究實(shí)驗(yàn)室，它是1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在群馬縣（gunma prefecture）（在東京以北約70km處）創(chuàng)建的，也就是subaru現(xiàn)在的制造基地。nakajima是群馬縣一個(gè)農(nóng)場(chǎng)主的長(zhǎng)子。在他十九歲進(jìn)入海軍軍官學(xué)校后，他聽(tīng)說(shuō)了萊特兄弟在美國(guó)獲得第一次成功飛行的消息。

nakajima陷入了對(duì)藍(lán)天夢(mèng)想和傳奇的癡迷中，他參加了日本海軍飛機(jī)的生產(chǎn)。但是他并沒(méi)有專(zhuān)注于飛機(jī)的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，而是離開(kāi)海軍，建立了航空器研究實(shí)驗(yàn)室。不久以后航空器研究實(shí)驗(yàn)室改名為nakajima飛機(jī)有限公司。正是此舉造就了日本飛機(jī)制造商的先驅(qū)。1945年，隨著第二次世界大戰(zhàn)硝煙漸去，飛機(jī)生產(chǎn)也停滯了下來(lái)。公司以富士三洋有限公司作為它的一個(gè)嶄新的起點(diǎn)，并刻意尋求飛機(jī)制造技術(shù)在其它方面的應(yīng)用。最初，公司致力于開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)摩托車(chē)和大客車(chē)的車(chē)身，由此公司日益成長(zhǎng)為一個(gè)成熟的汽車(chē)制造商。

1946年6月，富士三洋停止了飛機(jī)制造，并完成了日本第一臺(tái)小型摩托車(chē)的樣車(chē)。這種小型電動(dòng)摩托車(chē)于次年以rabbit的命令投放市場(chǎng)，它有一個(gè)135cc、2馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了軍用運(yùn)輸機(jī)的后輪。在當(dāng)時(shí)，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經(jīng)失去了許多出行的便利工具。這種新型機(jī)動(dòng)車(chē)的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因?yàn)轳{駛員坐著時(shí)能夠雙腳并攏，同時(shí)這種小型電動(dòng)摩托車(chē)具有穩(wěn)定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。

1950年，根據(jù)公司信貸調(diào)整法的規(guī)定，富士三洋分立為十二個(gè)公司。后來(lái)，在1953年，由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個(gè)從事飛機(jī)制造、銷(xiāo)售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo（小型摩托車(chē)類(lèi)的制造商）、富士jidosha（主要從事大客車(chē)的車(chē)身制造，以及開(kāi)發(fā)p-1款式的小汽車(chē)）、omiya fuji kogyo（發(fā)動(dòng)機(jī)制造商）、utsunomiya sharyo（整車(chē)制造商，當(dāng)時(shí)該公司正準(zhǔn)備重新啟動(dòng)飛機(jī)的生產(chǎn)）以及東京富士三洋（一個(gè)貿(mào)易公司，從事諸如大客車(chē)、有軌電車(chē)和加速器等的銷(xiāo)售）。兩年以后，這五個(gè)投資方與富士重工業(yè)有限公司合并，并由此開(kāi)始了富士重工有限公司整體規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)，正如我們今天所知道的這樣。

1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車(chē)的樣車(chē)稱(chēng)為p-1，并于次年將p-1命名為subaru1500， p1采用了第一個(gè)由日本人制造的單殼體車(chē)身。憑借前輪叉形臂式的獨(dú)立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁(yè)彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的后輪剛性橋懸架，這款客車(chē)能夠提供極為舒適的乘座和平穩(wěn)的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由于在工廠設(shè)備和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面籌集資金的困難，銷(xiāo)售被迫中止了。然而，事實(shí)證明，這款機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)以后subaru 360和subaru 1000的開(kāi)發(fā)具有極其重要的價(jià)值。

1958年3月3日，市場(chǎng)上推出了一款新型的令人喜愛(ài)的客車(chē)，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車(chē)的第一款車(chē)型subaru360。在當(dāng)時(shí)，日本的汽車(chē)制造商正根據(jù)一項(xiàng)計(jì)劃致力于小型汽車(chē)的研發(fā)，這項(xiàng)計(jì)劃要求生產(chǎn)日該國(guó)際貿(mào)易與通產(chǎn)省所倡導(dǎo)的“大眾化汽車(chē)”。subaru360正是基于這一理念開(kāi)發(fā)出來(lái)的。在那時(shí)，客車(chē)的價(jià)格非常昂貴，大多數(shù)人都買(mǎi)不起。事實(shí)證明：生產(chǎn)一種能讓人們買(mǎi)得起的、具有良好性能的小型汽車(chē)在技術(shù)上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意染指這一難題。然而，扎根于飛機(jī)制造業(yè)的subaru公司憑借其自豪感以及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力接受了這個(gè)挑戰(zhàn)。它開(kāi)發(fā)出四座、四輪的微型汽車(chē)subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車(chē)工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。由于subaru360瓢蟲(chóng)型的外觀，它被人們親切地稱(chēng)為瓢蟲(chóng)汽車(chē)。自subaru360問(wèn)世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車(chē)最終于1970年5月停產(chǎn)。

1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎(chǔ)上，sambar卡車(chē)有著超群的乘坐舒適性
駕駛的平穩(wěn)性。與當(dāng)時(shí)其它款式的四輪微型卡車(chē)相比，subaru sambar的車(chē)廂地板最低，載貨區(qū)最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這型卡車(chē)給工業(yè)界帶來(lái)了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車(chē)上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂(lè)使用。隨著sambar的上市，subaru已經(jīng)成為一個(gè)強(qiáng)大的輕型客車(chē)制造商。

1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)，這也是如今subaru機(jī)動(dòng)車(chē)帶水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(fwd）系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在當(dāng)時(shí)，由于fwd具備優(yōu)秀的操縱性和穩(wěn)定性，它是一項(xiàng)備受眾多工程師矚目的技術(shù)。然而，那時(shí)fwd還存在一些問(wèn)題：會(huì)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得比較沉重，極易傳送扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；而且由于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車(chē)輛側(cè)翻。這些技術(shù)問(wèn)題不易得到解決，而且在日本沒(méi)有其他的生產(chǎn)商能夠取得必要的突破。其他的生產(chǎn)廠家選用了后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是subaru卻決定采用fwd系統(tǒng)。公司開(kāi)發(fā)了一系列的技術(shù)來(lái)克服fwd系統(tǒng)的障礙，并采用了在飛機(jī)制造工業(yè)中公認(rèn)的水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想中的左右對(duì)稱(chēng)的fwd系統(tǒng)。

subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時(shí)代而設(shè)計(jì)的微型轎車(chē)，因其在拓展微型車(chē)概念中所發(fā)揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優(yōu)越，完全適合了日本正在步入的“高速公路時(shí)代”。同時(shí)，這款車(chē)卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內(nèi)部空間，這一切均應(yīng)歸功于subaru的工程師們，他們運(yùn)用自己在subaru 360時(shí)代所積累起來(lái)的專(zhuān)業(yè)技能拓展了微型車(chē)的領(lǐng)域。

subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場(chǎng)，subaru leone四輪驅(qū)動(dòng)客貨兩用車(chē)緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)（4wd）只限于越野車(chē)。subaru率先將大量生產(chǎn)的四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器引入普通客車(chē)系列，從而打破了這一局限。當(dāng)這款車(chē)首次投放市場(chǎng)時(shí)，它的需求主要源于它可以被應(yīng)用于特殊領(lǐng)域內(nèi)，如在多雪地區(qū)以及山區(qū)的商業(yè)用途。然而，因?yàn)樗膭?chuàng)新，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)以及海外市場(chǎng)都受到了高度的贊譽(yù)。由于當(dāng)時(shí)諸如滑雪和釣魚(yú)等的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)極度盛行，這款車(chē)從而得以不斷地拓展它的客戶(hù)群。該款車(chē)的普及程度急速增長(zhǎng)，直到它成為全球最暢銷(xiāo)的四輪驅(qū)動(dòng)客車(chē)，同時(shí)也成為subaru 四輪驅(qū)動(dòng)的源頭。

subaru rex于1972年7月作為r-2的后續(xù)車(chē)型投放市場(chǎng)。rex之所以能博得好評(píng)，應(yīng)歸功于它富有朝氣和動(dòng)感的風(fēng)格以及subaru微型汽車(chē)的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經(jīng)濟(jì)性。

subaru brat于1977年8月投入市場(chǎng)，這是為北美市場(chǎng)所設(shè)計(jì)的一款出口型的休閑旅行車(chē)(rv）。在leone四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，這款車(chē)有兩座的乘座室以及在車(chē)尾有載貨區(qū)。事實(shí)證明subaru brat在許多國(guó)家都很受歡迎。特別是在北美洲，強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)性為休閑旅游車(chē)提供了較高的經(jīng)濟(jì)性，并使它“哪里都能去”，而這恰好滿足了在那里的年輕人戶(hù)外休閑活動(dòng)的需要。

1983年10月，一款單廂旅行車(chē)，subaru domingo首次亮相。該系列車(chē)不僅能在緊湊的車(chē)體內(nèi)容納七位乘客，而且因?yàn)椴捎萌毡镜牡谝粋€(gè)旋轉(zhuǎn)座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。

1984年，斯巴魯宣布開(kāi)發(fā)出世界上第一臺(tái)電子無(wú)級(jí)變速器（ecvt），它采用一個(gè)簡(jiǎn)單但非常有效的機(jī)構(gòu)，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產(chǎn)的一種特種鋼帶和一對(duì)滑輪。電子無(wú)級(jí)變速器（ecvt）使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車(chē)的速度。這種裝置使機(jī)動(dòng)車(chē)可以自動(dòng)改變車(chē)速，以達(dá)到最適當(dāng)?shù)凝X輪傳動(dòng)比。由電子無(wú)級(jí)變速器（ecvt）發(fā)展而成的智能無(wú)級(jí)變速器（i-cvt）現(xiàn)在已應(yīng)用于國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)pleo。

subarujusty于1984年2月投放市場(chǎng)。至1987年，在justy上安裝一種先進(jìn)的自動(dòng)變速系統(tǒng)——世界上首臺(tái)電子無(wú)級(jí)變速器，稱(chēng)subaru ecvt。

subaru alcyone的命名是源于昴星團(tuán)（一個(gè)在日語(yǔ)中被稱(chēng)為subaru的星團(tuán)）中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車(chē)于1985年2月以subaru xt的命名在美國(guó)市場(chǎng)上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場(chǎng)上推出。這個(gè)系列的特點(diǎn)在于它的外形設(shè)計(jì)，意在喚起人們對(duì)隼或鷹的流線型體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車(chē)達(dá)到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數(shù)）。

自1989年2月開(kāi)始，subaru以subaru legacy開(kāi)始涉足兩升小汽車(chē)的市場(chǎng)。肩負(fù)開(kāi)發(fā)出一種新型轎車(chē)并使其能在新時(shí)代的國(guó)際舞臺(tái)擔(dān)綱主角的重任，設(shè)計(jì)小組一切從頭開(kāi)始，但最終決定“采用水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣既沿續(xù)了subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)又將其作為一個(gè)奉獻(xiàn)給新時(shí)代的成熟組合”。通過(guò)這種方法，legacy既融入subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，而且還是一種體現(xiàn)高質(zhì)量駕駛性能的全新的設(shè)計(jì)。這個(gè)陣容由四開(kāi)門(mén)轎車(chē)和客貨兩用車(chē)組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車(chē)的熱潮。1998年，第三代legacy上市。

subaru svx于1991年7月投放美國(guó)市場(chǎng)，于同年9月投放日本市場(chǎng)，并取代了xt。這款車(chē)是豪華型高效能的單排座雙門(mén)箱式轎車(chē)，可以在任何路面上行駛。它有動(dòng)感的設(shè)計(jì)和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。

1992年，subaru vivio上市，取代了 rex。

subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場(chǎng)。由于有比legacy力獅更緊湊的車(chē)體，該系列最顯著的特色就是時(shí)尚的曲線。該款車(chē)有兩個(gè)版本，一種是四開(kāi)門(mén)的轎車(chē)，另一種是運(yùn)動(dòng)車(chē)。impreza的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質(zhì)感則得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。特別是，由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供的非凡的駕駛性能以及運(yùn)動(dòng)車(chē)為客貨兩用轎車(chē)類(lèi)型所帶來(lái)的新鮮空氣都意味著市場(chǎng)歡迎充滿個(gè)性的impreza。

1995 年，subaru榮獲wrc制造廠商組與車(chē)手組雙項(xiàng)世界冠軍。

subaru斯巴魯 forester森林人于1997年2月首次面世。forester匯集了多用運(yùn)動(dòng)車(chē)和客車(chē)的顯著特色，成為一款基于“兩者兼?zhèn)洹钡母拍疃_(kāi)發(fā)出來(lái)的新型汽車(chē)。它的底盤(pán)實(shí)質(zhì)上與1993 legacy力獅是相同的，是已經(jīng)完全改變的型號(hào)。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對(duì)多用運(yùn)動(dòng)車(chē)（suv）所要求的較高的駕駛位置的同時(shí)，它還為車(chē)手提供令人愉悅的舒適駕駛。
2002年subaru baja 上市。

Symmetrical AWD（左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)）

世界上第一組全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是富士重工裝置在市售轎車(chē)上的，這套系統(tǒng)與該廠水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到近乎完美的對(duì)車(chē)身重量平衡效果。再加上LSD中央防側(cè)滑差速器，當(dāng)四輪轉(zhuǎn)速發(fā)生差異而打滑時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)與四輪驅(qū)動(dòng)的配合下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較一般轎車(chē)來(lái)得沉穩(wěn)，在高速過(guò)彎、雨天、沙地時(shí)，可稱(chēng)得上隨心所欲。

Boxer（水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)）

世界上除了富士重工，只有保時(shí)捷才有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它的特點(diǎn)之一是其產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易為支架吸收，能有效地將全車(chē)較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，使得在設(shè)計(jì)全車(chē)配重時(shí)更容易達(dá)到整體平衡。之所以這么好的技術(shù)并沒(méi)有多少人敢采用，是因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。subaru的力獅、翼豹、森林人、傲虎都采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以證明富士重工在科技及產(chǎn)品成熟度上已達(dá)到了世界頂尖的水準(zhǔn)。